	12/20に行われたエキサイティングジムカーナ最終戦は､先月と同じくバックストレートの無いコースでの開催となりました｡いつものようなテクニカルセクションの配置のほかに外回りをほぼ1周する高速コーナーが設定され､コーナリングスピードでも大きくタイムに差が出るコースとなりました｡
	チャレンジクラス優勝福原次朗選手 2位中山淳選手 3位真栄平仁選手 4位仲宗根真選手 5位大城康志選手 6位石原さゆり選手チャレンジクラス卒業に大手を掛けた選手同士の今年最後となる熱いバトルが繰り広げられたこのクラスを制したのは､EG6シビック福原選手｡第二HEATまで3位に甘んじていましたが､チャレンジ最終走者となる今年最後のタイムアタックで見事逆転の3勝目を掴み､チャレンジクラス卒業を手にしました｡ RFFクラスだったとしても2位に入る好タイムをマークし､来年からのRFFクラスを盛り上げてくれそうです! 福原選手コメント↓ ｢今回はチャレンジ卒業が掛かった大会だったため、必勝！！を心に誓って望みました。路面温度が低かったためか、想像以上にリアが流れてしまい苦戦しましたが、エア圧調整やらなにやらと自分なりに対処して、なんとか3本目にベストタイムを出すことが出来ました。来年からはエキスパートクラスになってしまいましたが、 RFFクラスのドライバーさん達が速すぎるので、表彰台は当分お預けですね・・・。また来年もよろしくお願いします！｣最後の最後で0.018秒という僅かの差で逆転を許し2位となったのはロードスター中山選手｡こちらもRRDクラスの上位陣へ割って入るほどの好タイムをマークしており､いつ卒業してもおかしくありません｡中山選手コメント↓ ｢先月に引き続き2本目で逆転されちゃいました(ToT) 忘年会参加も出来なくて残念×2・・・来年こそは腕も車もステップアップしたいです！｣今年中の卒業が期待されたロードスター真栄平選手は､先月2位､今月3位と惜しくも2009年での卒業はなりませんでした｡真栄平選手コメント↓ ｢淳に負けたのが悔しいです(ー"ー )｣第一HEATから着実にタイムアップを果たし､初参戦で見事4位に入賞したのはロードスター仲宗根選手｡ 5位はこちらも初参戦で見事入賞のS2000大城選手｡ 6位はマシンを箱換えしてきたAE86石原さゆり選手が入賞しました｡チャレンジクラスは来期も色々な車種が入り乱れての熱戦が繰り広げられそうです。興味のある人はどんどん参加して下さいねー！
	RRDクラス優勝島袋弘明選手 2位金城辰徳選手 3位桃原正勝選手前回の大会に続きロードスター勢が表彰台を独占した RRDクラス｡前年度シリーズチャンプの島袋選手が最終戦で2位へ 2秒という大差を付け､ついに今期初優勝を果たしました! 島袋選手コメント↓ ｢最後にやっと勝てました！今回は前日のオイル交換と今までの練習の成果が出たと思ってます。来年はもっと頑張って優勝数を増やしたいと思います。｣ 2位へ入ったのは前回衝撃の｢レンタルマシンで優勝｣を果たした金城選手｡ブローと思われたエンジンが､スロットルのボルトが外れシリンダーに入り込んでいたということで無事復活しての参戦でした｡金城選手コメント↓ ｢今回はトップに２秒も離されたので、惜しい感じはしません(笑) でももっと頑張れば差はずっと詰められたはずだ！皆に負けないように、次回はもっと頑張りますよ～｣ 3位は前回に続き桃原選手が入賞｡第2HEATでパイロンタッチで後が無い中､最終アタックで果敢に攻め､見事表彰台をゲットしました｡
	RFFクラス優勝高江淳選手 2位名嘉晋一郎選手 3位阿利紀和選手高江選手がインテグラでの参戦復帰後2連勝! 2位へ3秒以上の大差を付ける圧倒的勝利でした｡高江選手コメント↓ ｢冷えた路面とリヤショックの減衰に悩みましたが、アタック1本目で逃げ切る事が出来ました。また、神里選手がマシントラブルのためライバル争いができませんでしたが、とりあえず優勝はしましたので今年のいい締めくくりが出来たと思っています。ありがとうございました。｣ EK4シビック名嘉選手は走るたびにじわじわとタイムを上げてきましたが､高江選手には及ばず 2位となりました。 3位はEG6阿利選手｡ 9月以来の参戦となり､試合感が取り戻せなかったのかタイムが伸びず上位2名に大きく離されてしまいました｡
	R4WDクラス優勝神里義嗣選手 2位大城剛選手 3位石原昌行選手唯一の1分18秒台を2度も叩き出し文句なしの優勝を決めたのはランエボⅤの神里選手｡四駆での初参戦初優勝という驚きの走りを見せてくれました｡神里選手コメント↓ ｢シビックを壊してしまって、急遽、ランサーでの出場になりましたが、優勝できて嬉しいです。実戦で使用してみて、問題点もいくつか出てきたので、また煮詰め直します。シリーズ戦が終わったので、次回からのエキシビジョンには、このランサーで戦っていくので、これからも優勝狙ってがんばります。」 2位へ入ったのはランエボⅨ大城選手｡最終アタックでタイムアップし石原選手を逆転しましたが､惜しくも神里選手には届きませんでした｡大城選手コメント↓ ｢来年がんばります｣ 3位はランエボⅥ石原選手｡シリーズチャンプ獲得で気が緩んだか､細かいミスが目立ち2位の大城選手に4/1000秒という僅差でかわされ3位に沈みました｡石原選手コメント↓ ｢長い外周でアンダーが強く､セッティングや走り方を色々変えてみましたが､最終アタックは見事に裏目に出てしまいました｡まだまだセッティングもドライビングも修行が足りません｡オフシーズンは86で参戦予定なので今回は気持ちよく終わりたかったんですが...｣
	総合優勝神里義嗣選手 2位大城剛選手 3位石原昌行選手先月1台も表彰台に上がれなかった四駆勢がリベンジを果たし表彰台を独占! 特に､TOPの神里選手は四駆での初参戦ながら､ハイパワーなエボⅤを乗りこなしオーバーオールウィンを果たしました｡
	特別賞今回の特別賞は､初参戦ながら見事入賞を果たしたロードスターの仲宗根選手､S2000の大城選手と､数年ぶりの参戦となったロードスター眞喜志選手に贈られました｡
	今回はじゃんけん大会でも豪華景品が多数！マツダ車オーナー限定のグローブはＦＣ3Ｓのスティーブがゲット！ロードスター長嶺選手はなんと2連勝で、「高級エンジンオイル」と「琉球ばくだん？万円分！」をゲットしました！ロードスター島袋選手はちょうど欲しかったという16インチタイヤを見事獲得しました！最後はこちらもロードスターの金城選手がビールを獲得。今回はなんと全員マツダ車オーナーの勝利となりました！
	コースへぶちまけられた水を処理する皆さん。ご苦労様でした！

2009 シリーズ表彰

	RRDｸﾗｽ優勝高江淳選手 110 POINT 2位島袋弘明選手 95 POINT 3位喜友名禎選手 77 POINT 優勝はSW20 MR-Ⅱの高江選手｡昨年のCⅡに続くシリーズチャンプ獲得です｡今期はRRDシリーズチャンプを獲得し本土の大会でも好成績を収め､RFFでも復帰後2連勝と手の付けられない速さでした｡来期は本土の地区戦へ参戦予定とのことで､ますますスケールアップしていきそうです!! 2位は昨年のシリーズチャンプロードスターの島袋選手｡初優勝がまさかの最終戦まで持ち越しましたが､毎戦上位に食い込むさすがの走りを見せシリーズ表彰台を死守しました｡ FD3S RX-7の喜友名選手は､シリーズ中盤には優勝も経験しましたが､終盤振るわず3位となりました｡
	RFFクラス優勝神里義嗣選手　　100 POINT 2位名嘉晋一郎選手　　80 POINT 3位阿利紀和選手　　　 63 POINT EK9シビックの神里選手が参戦6戦中5勝と、圧倒的な速さで2007年以来のシリーズチャンプに返り咲きました。 2位はEK4シビックの名嘉選手。 5月には初優勝を果たしシリーズチャンプ争いも期待されましたが、中盤以降は神里選手の高い壁に跳ね返されました。しかし、着実に実力を上げてきているので､来期はシリーズチャンプ争いに食い込んできてほしい! 3位はEG6シビック阿利選手。来期はマシンの新たなチューニングを計画しているようなので､新しい仕様の乗りこなし上位をおびやかす事ができるか!？
	ＣⅡクラス優勝神里義嗣選手　　35 POINT 2位長嶺将次選手　　32 POINT 3位山内久也選手　　 25　POINT 今期3戦成立しなんとかシリーズ成立となったCⅡを制したのは、RFFと同じくK9シビックの神里選手。シビックがエンジンブローしたこともあり､来期どのクラスで走るのか注目です!! 2位はチューンドロードスターを駆る長嶺選手。今期はクラス不成立のためR4WDでの参戦もありましたが、熱い走りで大会を盛り上げてくれました。 3位は懐かしのKP61で参戦した山内選手が入りました。
	R4WDクラス優勝石原昌行選手 120 POINT 2位　大城剛選手　　 92 POINT 3位　上原克洋選手　79 POINT ランエボⅥの石原選手が有効6戦優勝の120点満点で 9年連続となる四駆クラスシリーズチャンプに輝きました！ 2位はランエボⅨ大城選手。波の激しい走りとなった今シーズンですが、一発の速さは目を見張るものがありました。来期は石原選手との激しいシリーズ争いが期待されます！ 3位はGDBインプレッサ上原選手。 8月に優勝を果たし後半の追い込みに期待が掛かりましたが、残念ながらその1勝止まり。来期上位2強を脅かす走りができるか！？
	総合優勝石原昌行選手 115 POINT 2位　大城剛選手　　 92 POINT 3位　神里義嗣選手　70 POINT 総合でもランエボⅥ石原選手が7年連続8回目となるシリーズチャンプをゲット！ 2位はエボⅨ大城選手と、四駆勢が1.2を獲りました。 3位はその他の四駆勢を押しのけEK9シビックの神里選手が見事入賞！神里選手のマシン次第では、四駆と合わせて来期は勢力図が激変するかも！？
	表彰式後、各クラスシリーズチャンプによるズチャンプによるシャンパンファイト！来期はどのドライバーがこの場に立つ事ができるか（＾Ｏ＾）
	表彰式終了後、コースへ参加車両のマシンを並べ写真撮影。皆さん、来期もエキサイティングジムカーナをよろしくお願いしますm(_ _)m

今大会で鮮烈なデビューウィンを飾った神里選手のランサーエボリューションⅤ。チューニング済みのマシンを購入し、神里スペシャルにセッティングした今注目の劇速マシンです！Ｈ１１年式の５ＲＳ、２名乗車（８００台限定競技車輌）。
	エクステリアＦフェンダーはＦＲＰ製の社外。ボンネット、トランク、ドアミラー、ルーフスプリッター、リアアンダーディフューザ、サードのＧＴウイングと、カーボン製のパーツを多用し外観からもその速さが伝わってきます！
2名乗車に変更され１０点式クロスセーフティロールバーで補強された室内は、バケットシートがドライバーズシートはもちろん、ナビシートまでレカロを装着。ナルディのステアリングやラリーアートのジュラコン製シフトノブで操作性もバッチリ。ターボタイマーや各種のメーター類ももちろん抜かりなく装着し、エンジンコンディションを的確に把握しています。
	エンジンは５ＲＳですが、カーボン製となる８ＲＳのタペットカバーを装着。吸気系はエンジンルームの熱気を吸わないようエアクリーナーをきっちり遮熱し、サクションパイプ～インタークーラーパイプまでアルミ製へ変更済み。純正で装着されているタワーバーはあえて取り外し、マスターシリンダーストッパーとエンジンダンパーを装着
排気系： S-TECエキマニデッキ製アウトレットオートプロデュースボス製チタンフロントパイプ車検対応スポーツ触媒重さ５ｋｇのＳＴＩＬＬＷＡＹ製のフルチタンマフラー。
	ホイルはＳＳＲタイプＣフロント９Ｊ、リヤ８．５Ｊタイヤは前後共２４５/４０/１７のR１R ブレーキフロントはプロミューチタン改＋純正リヤはプロミューチタン改＋ジムカーナメタルという組み合わせで効きを調整。ローターも前後プロミュー製スリットローター。足回り：５の鉄鋳造から全アームアルミに変更。フロントロアアームは、特殊ロールセンターアジャストアルミアームに変更。車高調：オーリンズＰＣＶに、フロントスイフト１２ｋｇ、リヤ１０ｋｇのバネ。リヤにクスコストラットバー＋ロアアームバー、タンクバ－ミッションはジムカーナ競技用ロークロス。 LSD：フロントクスコの機械式。センターに35対65％の駆動配分となるターマックギアを導入。リヤはＡＴＳ。クラッチ：クスコのツインプレート。５ＲＳで弱点の長すぎたドラシャは全部、６．５ＲＳの競技用に変更して対策済み。

今大会で鮮烈なデビューウィンを飾った神里選手のランサーエボリューションⅤ。チューニング済みのマシンを購入し、神里スペシャルにセッティングした今注目の劇速マシンです！Ｈ１１年式の５ＲＳ、２名乗車（８００台限定競技車輌）。
	エクステリアＦフェンダーはＦＲＰ製の社外。ボンネット、トランク、ドアミラー、ルーフスプリッター、リアアンダーディフューザ、サードのＧＴウイングと、カーボン製のパーツを多用し外観からもその速さが伝わってきます！
2名乗車に変更され１０点式クロスセーフティロールバーで補強された室内は、バケットシートがドライバーズシートはもちろん、ナビシートまでレカロを装着。ナルディのステアリングやラリーアートのジュラコン製シフトノブで操作性もバッチリ。ターボタイマーや各種のメーター類ももちろん抜かりなく装着し、エンジンコンディションを的確に把握しています。
	エンジンは５ＲＳですが、カーボン製となる８ＲＳのタペットカバーを装着。吸気系はエンジンルームの熱気を吸わないようエアクリーナーをきっちり遮熱し、サクションパイプ～インタークーラーパイプまでアルミ製へ変更済み。純正で装着されているタワーバーはあえて取り外し、マスターシリンダーストッパーとエンジンダンパーを装着
排気系： S-TECエキマニデッキ製アウトレットオートプロデュースボス製チタンフロントパイプ車検対応スポーツ触媒重さ５ｋｇのＳＴＩＬＬＷＡＹ製のフルチタンマフラー。
	ホイルはＳＳＲタイプＣフロント９Ｊ、リヤ８．５Ｊタイヤは前後共２４５/４０/１７のR１R ブレーキフロントはプロミューチタン改＋純正リヤはプロミューチタン改＋ジムカーナメタルという組み合わせで効きを調整。ローターも前後プロミュー製スリットローター。足回り：５の鉄鋳造から全アームアルミに変更。フロントロアアームは、特殊ロールセンターアジャストアルミアームに変更。車高調：オーリンズＰＣＶに、フロントスイフト１２ｋｇ、リヤ１０ｋｇのバネ。リヤにクスコストラットバー＋ロアアームバー、タンクバ－ミッションはジムカーナ競技用ロークロス。 LSD：フロントクスコの機械式。センターに35対65％の駆動配分となるターマックギアを導入。リヤはＡＴＳ。クラッチ：クスコのツインプレート。５ＲＳで弱点の長すぎたドラシャは全部、６．５ＲＳの競技用に変更して対策済み。